高鐵35kv高壓隔離開關

高鐵35kv高壓隔離開關制造廠應各部件的制造，如連桿接頭應焊接牢固，且應保證接頭與連桿在同一中心線上；拐臂應焊牢且應與垂直轉動軸相垂直；接地開關三相間水平轉動軸的固定支撐板的軸孔和接頭應在同一中心線上；一些轉動限位磨損件應具有足夠的強度。（2） 新投運的隔離開關應嚴格按廠方安裝要求安裝。如三相間的水平傳動拉桿應保證在同一水平面內，相間的傳動拉桿還應保證在同一中心線上；對于接頭焊彎曲的連桿應重新割焊；對由于制造或運輸造成彎曲的同相間的水平傳動拉桿應進行校直；對不在同一中心線上的接地開關相間聯運轉軸應重新割焊；當支持絕緣子彎曲時，應用墊片到正常，如仍不能達到調度要求時則應予以更換，這些問題應*解決。新投動時由于傳動加有油，操作會較輕便，但時間一長即產生操作費力、卡滯及晃動現象。年度檢修時，應著重檢查、傳動，檢查各傳動部件有無變形和損壞的情況，一經發現即應及時修整和更換。另外應磨損的軸銷及限位螺釘，檢查各緊固螺母有無松動，給各傳動部位加沒。對于20世紀70年代投運的早期GW5系列隔離開關，由于其支持瓷瓶基座軸承內的油已嚴重，若解體加油，工作量太大且需停電的時間太長，此時可在軸承座兩側鉆加油孔，安裝上牛油嘴，高鐵35kv高壓隔離開關再用高壓牛油向軸承座內注入油。采用這一措施不僅可大大節約檢修工時，而且以后事以在不停電時加油，使隔離開關學期操作輕便，轉動平衡，可大大卡滯現象出現且減小操作轉動噪聲。4） 對于減輕接地隔離開關的操作費力問題，除應保證相間轉動軸在同一水平線上外，還應適當好轉動軸上的扭力彈簧，使操作力為小。另外，早期生產的隔離開關所帶的接地開關，其合閘限位是靠安裝在刀口上的限位彈簧來實現的。當運行年久造成彈簧銹斷后，將出現接地開關不良和操作合過頭而無法返回的現象。為此，建議廠方對此結構加以改進。5） 為解決合閘時柱形觸頭條形觸頭或觸頭塊的問題，可兩轉動支持絕緣子的角度。另外應更換條形的彈簧，并支持絕緣子與之垂直。